Η δημιουργία του Luce έγινε σε συνεργασία με το LoveFrom, την εταιρεία που ίδρυσε ο πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple, Sir Jony Ive. Οι αντιδράσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ήταν ανάμεικτες, με σχόλια που κυμαίνονταν από «κατευθείαν για τα σκουπίδια» έως «υπόδειγμα σχεδιασμού».

Την Τρίτη, η μετοχή της Ferrari υποχώρησε πάνω από 8% στο χρηματιστήριο του Μιλάνου και περισσότερο από 5% στη Νέα Υόρκη. Ανταγωνιστές της στον χώρο των supercar, όπως η Lamborghini και η Porsche, έχουν μειώσει τα σχέδιά τους για ηλεκτρικά οχήματα εξαιτίας χαμηλής ζήτησης και του αυξημένου ανταγωνισμού από κινεζικές εταιρείες.

Ηλεκτρική στροφή και παρουσίαση στο Βατικανό

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, δήλωσε στη Ρώμη ότι η ανάπτυξη του Luce διήρκεσε σχεδόν πέντε χρόνια. Ο Vigna παρουσίασε το νέο αυτοκίνητο και στον Πάπα Λέοντα την Τρίτη, ο οποίος κάθισε στη θέση του οδηγού και παρέλαβε το τιμόνι του οχήματος ως δώρο.

Η Ferrari αποφάσισε να προχωρήσει στην κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, εγκαταλείποντας προηγούμενες δηλώσεις περί αποκλειστικής παραγωγής υβριδικών μοντέλων που συνδυάζουν βενζίνη και ηλεκτρική ενέργεια. Το Luce διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα Ferrari σε κάθε τροχό, επιτρέποντάς του να φτάνει ταχύτητα 0-96 χλμ./ώρα σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα.

Πρόσφατες εξελίξεις και έρευνα πάνω στις μπαταρίες περιορίζουν τις συγκεκριμένες ανησυχίες, καθώς σταδιακά και με την πάροδο του χρόνου οι τεχνολογίες βελτιώνονται σε όλους τους τομείς. Σήμερα, οι γρήγοροι φορτιστές, χρειάζονται περίπου 20 λεπτά για να φορτίσουν μια μπαταρία από το 10% στο 80%. Χρονικά αυτό σημαίνει ότι η παραμονή για την φόρτιση είναι πολλαπλάσια από αυτήν που χρειάζεται για ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ σε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Η εταιρεία μπαταριών Nybolt στη Βρετανία αποκάλυψε ότι έχει αναπτύξει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 35 kWh που μπορεί να φορτίσει από 10% έως 80% σε μόλις 4,5 λεπτά. Βασισμένη πάνω σε έρευνες που διήρκησαν πολλά χρόνια στο Πανεπιστήμιο του Κέμπριτζ, ο νέος σχεδιασμός της μπαταρίας ελαχιστοποιεί, επίσης, την παραγωγή θερμότητας κατά τη φόρτιση, μειώνοντας τον κίνδυνο υπερθέρμανσης. Σήμερα η εταιρεία βρίσκεται σε συζητήσεις με οκτώ κατασκευαστές για να ενσωματώσουν την συγκεκριμένη τεχνολογία μπαταριών στα οχήματά τους. Επίσης, ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας Pohang (POSTECH) στη Νότια Κορέα ανέπτυξαν μια μπαταρία που θα διαρκεί έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Οι κρύσταλλοι

Οι μπαταρίες λιθίου που χρησιμοποιούνται στα BEV μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε χημική ενέργεια για να την αποθηκεύσουν και στη συνέχεια αντιστρέφουν αυτή τη διαδικασία για να χρησιμοποιήσουν την ενέργεια. Ωστόσο, οι μικροσκοπικοί κρύσταλλοι στα υλικά της καθόδου νικελίου που διευκολύνουν αυτή τη διαδικασία σταδιακά αποδομούνται, καθώς φορτίζονται και εκφορτίζονται. Αυτή η υποβάθμιση είναι που μειώνει την αποτελεσματικότητα των μπαταριών με την πάροδο του χρόνου και τελικά περιορίζει τη διάρκεια ζωής τους.

Η λύση που επινοήθηκε είναι στη σύνθεση των κρυστάλλων που είναι αρκετά μεγάλοι για να αποτρέψουν την υποβάθμιση. Αυτοί οι λεγόμενοι «μονοί κρύσταλλοι» έχουν μεγαλύτερη χημική και δομική σταθερότητα, γεγονός που αυξάνει μαζικά την αντοχή και τη μακροζωία τους. Το κλειδί για αυτή την ανακάλυψη ήταν η εύρεση της κρίσιμης θερμοκρασίας στην οποία συντίθεται το υλικό. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούν αυτούς τους μονοκρυστάλλους θα μπορούσαν να επιτρέψουν στα BEV να έχουν συνολική χιλιομετρική απόσταση που αγγίζει ακόμη και το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, όταν σήμερα οι μπαταρίες μπορούν να επιτρέψουν από 160.000 έως 320.000 χιλιόμετρα το πολύ.

Πηγή: Naftemporiki.gr / ΑΠΕ-ΜΠΕ